マルケジーニ M10S Kompe
マルケジーニのアルミニウム鍛造ホイール、M10S Kompeを装着しました。
絶対的軽さは、マグネシウム鍛造のM10Rには及びませんが、それでもノーマルに比べると大幅な軽量化になります。
参考データ
M10S
フロント3.50-17：3.66 純正比-25%
リヤ5.50-17 ：6.07 純正比-32%
M10R
フロント3.50-17：2.81 純正比-43%
リヤ5.50-17 ：4.97 純正比-44%
ノーマル
フロント3.00-17：4.90
リヤ3.50-18 ：8.90
まずは、ホイール単体でのバランスをチェック。
何の問題もありません。
当然タイヤをはめてからもチェック。タイヤはダンロップのD221。
バランスウエイトは使用しませんでした。
ちなみに、タイヤチェンジャーは使わず手作業にてはめかえを行います。
バランスチェックも、機械式バランサーではなく昔ながらのバランサースタンドを使います。一見原始的ですが、実はこの方法が最も正確にバランスがとれます。
装着完了しました。特に問題はありませんでした。
リヤホイールです。ホイール単体ではバランスの狂いはありませんでしたが、タイヤをはめた状態では若干バランスウエイトが必要でした。
アクスルシャフトが錆びていたので、ホイールワイヤーブラシで磨いておきました。
もちろんグリスアップも忘れずに。
リヤも装着完了。スプロケットはisa。チェーンはEKのZVMゴールド。
フロントスプロケットは、マルケジーニ指定の5�丱�フセット。
又、スイングアームの一部(チェーンガードのブラケット部分)を削り落とす必要があります。
タイヤ外径が小さくなるため、オーリンズの17インチ対応リヤショック等に交換するのが理想的ですが、今回はとりあえずエキセントリックカラーを逆回しにする事で対応しました。
絶対的軽さは、マグネシウム鍛造のM10Rには及びませんが、それでもノーマルに比べると大幅な軽量化になります。
参考データ
M10S
フロント3.50-17：3.66 純正比-25%
リヤ5.50-17 ：6.07 純正比-32%
M10R
フロント3.50-17：2.81 純正比-43%
リヤ5.50-17 ：4.97 純正比-44%
ノーマル
フロント3.00-17：4.90
リヤ3.50-18 ：8.90
まずは、ホイール単体でのバランスをチェック。
何の問題もありません。
当然タイヤをはめてからもチェック。タイヤはダンロップのD221。
バランスウエイトは使用しませんでした。
ちなみに、タイヤチェンジャーは使わず手作業にてはめかえを行います。
バランスチェックも、機械式バランサーではなく昔ながらのバランサースタンドを使います。一見原始的ですが、実はこの方法が最も正確にバランスがとれます。
装着完了しました。特に問題はありませんでした。
リヤホイールです。ホイール単体ではバランスの狂いはありませんでしたが、タイヤをはめた状態では若干バランスウエイトが必要でした。
アクスルシャフトが錆びていたので、ホイールワイヤーブラシで磨いておきました。
もちろんグリスアップも忘れずに。
リヤも装着完了。スプロケットはisa。チェーンはEKのZVMゴールド。
フロントスプロケットは、マルケジーニ指定の5�丱�フセット。
又、スイングアームの一部(チェーンガードのブラケット部分)を削り落とす必要があります。
タイヤ外径が小さくなるため、オーリンズの17インチ対応リヤショック等に交換するのが理想的ですが、今回はとりあえずエキセントリックカラーを逆回しにする事で対応しました。
アッパーカウルブラケットマウント
メインフレームのヘッド部分に設けられた、アッパーカウルブラケットをマウントする部分。
この部分が破損してしまうのも良くあるトラブルです。
ナットが緩んでガタつきが起こり、それによって溶接部分が割れてしまう、というパターンです。
走行中フロントからガタガタと音がしたり、アッパーカウルがグラグラしているようなら、まずココをチェックしてみましょう。
