GPZ900R 適応タイヤについて
GPZ900R、A7以降のタイヤサイズは、F:120/70-17、R:150/70-18です。
年式によってはラジアルだったりバイアスだったりします。
ノーマルホイールではあまりタイヤが選べないと言われる900Rですが、どれくらいラインナップされているのでしょう？ちょっと気になったので軽く調べてみました。
前後とも同じ銘柄で揃う事が条件でしたが、結構たくさんありました。
もちろん、前後違うタイプでも良ければもっとたくさんあります。
ダンロップ
SPORTMAX GPRα-11
SPORTMAX ROADSMART
ARROWMAX GT501
D205
D221
K275
K505
ピレリ
DIABLO
メッツラー
ME880 Marathon
ブリジストン
BT-012SS
BT-45
G601/G602
BT-57
BT-54
AVON
ｽﾄｰﾑｽﾎﾟｰﾂﾂｰﾘﾝｸﾞ AV55/56
AM26 ﾛｰﾄﾞﾗｲﾀﾞｰ
IRC
PRO-TECH RX-01
ラジアルもバイアスもごちゃ混ぜになってますが…(^^;
参考にしてみて下さい。
年式によってはラジアルだったりバイアスだったりします。
ノーマルホイールではあまりタイヤが選べないと言われる900Rですが、どれくらいラインナップされているのでしょう？ちょっと気になったので軽く調べてみました。
前後とも同じ銘柄で揃う事が条件でしたが、結構たくさんありました。
もちろん、前後違うタイプでも良ければもっとたくさんあります。
ダンロップ
SPORTMAX GPRα-11
SPORTMAX ROADSMART
ARROWMAX GT501
D205
D221
K275
K505
ピレリ
DIABLO
メッツラー
ME880 Marathon
ブリジストン
BT-012SS
BT-45
G601/G602
BT-57
BT-54
AVON
ｽﾄｰﾑｽﾎﾟｰﾂﾂｰﾘﾝｸﾞ AV55/56
AM26 ﾛｰﾄﾞﾗｲﾀﾞｰ
IRC
PRO-TECH RX-01
ラジアルもバイアスもごちゃ混ぜになってますが…(^^;
参考にしてみて下さい。
GPZ900R タイヤ交換
ダンロップ 「SPORTMAX ROADSMART」に交換しました。
「SPORTMAX ROADSMART」は、大排気量バイクをメインにワインディングでのスポーツ性能、ロングツーリングに求められる耐摩耗性と高速安定性、さらに衝撃吸収性を高次元で兼ね備えたスポーツツーリングラジアルタイヤです。
マルケジーニ M10S Kompe
マルケジーニのアルミニウム鍛造ホイール、M10S Kompeを装着しました。
絶対的軽さは、マグネシウム鍛造のM10Rには及びませんが、それでもノーマルに比べると大幅な軽量化になります。
参考データ
M10S
フロント3.50-17：3.66 純正比-25%
リヤ5.50-17 ：6.07 純正比-32%
M10R
フロント3.50-17：2.81 純正比-43%
リヤ5.50-17 ：4.97 純正比-44%
ノーマル
フロント3.00-17：4.90
リヤ3.50-18 ：8.90
まずは、ホイール単体でのバランスをチェック。
何の問題もありません。
当然タイヤをはめてからもチェック。タイヤはダンロップのD221。
バランスウエイトは使用しませんでした。
ちなみに、タイヤチェンジャーは使わず手作業にてはめかえを行います。
バランスチェックも、機械式バランサーではなく昔ながらのバランサースタンドを使います。一見原始的ですが、実はこの方法が最も正確にバランスがとれます。
装着完了しました。特に問題はありませんでした。
リヤホイールです。ホイール単体ではバランスの狂いはありませんでしたが、タイヤをはめた状態では若干バランスウエイトが必要でした。
アクスルシャフトが錆びていたので、ホイールワイヤーブラシで磨いておきました。
もちろんグリスアップも忘れずに。
リヤも装着完了。スプロケットはisa。チェーンはEKのZVMゴールド。
フロントスプロケットは、マルケジーニ指定の5�丱�フセット。
又、スイングアームの一部(チェーンガードのブラケット部分)を削り落とす必要があります。
タイヤ外径が小さくなるため、オーリンズの17インチ対応リヤショック等に交換するのが理想的ですが、今回はとりあえずエキセントリックカラーを逆回しにする事で対応しました。
絶対的軽さは、マグネシウム鍛造のM10Rには及びませんが、それでもノーマルに比べると大幅な軽量化になります。
参考データ
M10S
フロント3.50-17：3.66 純正比-25%
リヤ5.50-17 ：6.07 純正比-32%
M10R
フロント3.50-17：2.81 純正比-43%
リヤ5.50-17 ：4.97 純正比-44%
ノーマル
フロント3.00-17：4.90
リヤ3.50-18 ：8.90
まずは、ホイール単体でのバランスをチェック。
何の問題もありません。
当然タイヤをはめてからもチェック。タイヤはダンロップのD221。
バランスウエイトは使用しませんでした。
ちなみに、タイヤチェンジャーは使わず手作業にてはめかえを行います。
バランスチェックも、機械式バランサーではなく昔ながらのバランサースタンドを使います。一見原始的ですが、実はこの方法が最も正確にバランスがとれます。
装着完了しました。特に問題はありませんでした。
リヤホイールです。ホイール単体ではバランスの狂いはありませんでしたが、タイヤをはめた状態では若干バランスウエイトが必要でした。
アクスルシャフトが錆びていたので、ホイールワイヤーブラシで磨いておきました。
もちろんグリスアップも忘れずに。
リヤも装着完了。スプロケットはisa。チェーンはEKのZVMゴールド。
フロントスプロケットは、マルケジーニ指定の5�丱�フセット。
又、スイングアームの一部(チェーンガードのブラケット部分)を削り落とす必要があります。
タイヤ外径が小さくなるため、オーリンズの17インチ対応リヤショック等に交換するのが理想的ですが、今回はとりあえずエキセントリックカラーを逆回しにする事で対応しました。
アッパーカウルブラケットマウント
メインフレームのヘッド部分に設けられた、アッパーカウルブラケットをマウントする部分。
この部分が破損してしまうのも良くあるトラブルです。
ナットが緩んでガタつきが起こり、それによって溶接部分が割れてしまう、というパターンです。
走行中フロントからガタガタと音がしたり、アッパーカウルがグラグラしているようなら、まずココをチェックしてみましょう。
ハンドルが振られる！
一番怪しいのは空気圧です。
「サスのセッティングが・・・？」
「ベアリングが・・・？」
さんざん悩んだあげく、エアがほとんど入っていなかった・・・なんてこともありました。
ホイールバランスもチェックしましょう。重量バランスをあわせるためのウエイトが無くなっているかもしれません。
摩耗しているなら交換しましょう。すり減ったタイヤはグリップ力も落ちて危険です。
タイヤを外したならベアリングも要チェック。指で回してみて、ゴロゴロと異物感があったなら即交換です。ほっておくと内部のボールがすり減って、最悪の場合、外輪と内輪が分解してしまいます。
「サスのセッティングが・・・？」
「ベアリングが・・・？」
さんざん悩んだあげく、エアがほとんど入っていなかった・・・なんてこともありました。
ホイールバランスもチェックしましょう。重量バランスをあわせるためのウエイトが無くなっているかもしれません。
摩耗しているなら交換しましょう。すり減ったタイヤはグリップ力も落ちて危険です。
タイヤを外したならベアリングも要チェック。指で回してみて、ゴロゴロと異物感があったなら即交換です。ほっておくと内部のボールがすり減って、最悪の場合、外輪と内輪が分解してしまいます。
